Publicația britanică evidențiază faptul că situația ilustrează schimbarea de putere din industria auto mondială. Mărcile chineze au ajuns să reprezinte aproape 9% din piața auto din Europa de Vest în primele luni ale anului, dublu față de perioada similară din 2025. În paralel, companiile europene se confruntă cu scăderea vânzărilor, care au coborât de la peste 15 milioane de mașini în 2019 la sub 13 milioane anul trecut.
În acest context, mai multe grupuri chineze, printre care BYD, Chery, Geely, Dongfeng sau Changan, caută acum să producă direct în Europa, pentru a evita taxele vamale impuse de Uniunea Europeană și pentru a fi mai aproape de clienți. În loc să construiască mereu fabrici noi, unele dintre ele negociază preluarea sau utilizarea unor unități deja existente, deținute de constructori europeni aflați în dificultate.
Nissan discută cu grupul chinez Chery despre cedarea unei părți din fabrica sa din Sunderland, în Marea Britanie, singura uzină Nissan din Europa. Tot Chery cumpărase anterior de la Nissan o fabrică din Barcelona. În Spania, Ford ar fi ajuns la un acord pentru vânzarea unei părți a uzinei din Valencia către grupul chinez Geely.
Și Stellantis, compania care deține mărci precum Peugeot, Fiat sau Opel/Vauxhall, și-a deschis deja fabricile către parteneri chinezi. Grupul a anunțat recent că două uzine din Spania vor produce automobile pentru Leapmotor, un constructor chinez de mașini electrice.
Și producătorul chinez de mașini electrice XPeng caută o fabrică în Europa. Directorul companiei, Elvis Cheng, a declarat că un “acord cu Volkswagen rămâne posibil dacă cele două companii găsesc o locație potrivită în Europa”. Totuși, Cheng, a spus că facilitățile uneia dintre fabricile analizate erau “puțin vechi”, iar astfel ia în calcul și construirea unei fabrici noi. Volkswagen este și acționar al XPeng și client al tehnologiei companiei chineze. De altfel, Volkswagen încearcă și ea să reducă numărul fabricilor, însă găsirea unor cumpărători nu este simplă. Șeful mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer, a declarat că nu există încă un investitor interesat pentru fabrica din Dresda, prima uzină pe care grupul o închide în Germania după aproape nouă decenii. Având în vedere situația în care aceștia se află, producătorii auto europeni acceptă aceste colaborări pentru a evita închiderea fabricilor și concedierea angajaților.
BYD este aproape de finalizarea unei fabrici în Ungaria. Totuși, unele companii subcontractoare ale producătorului chinez, implicate în proiect au fost acuzate de posibile încălcări ale legislației europene privind drepturile muncii. Reprezentanții BYD neagă aceste acuzații și au spus că “respectă legislația europeană și acordă prioritate protecției angajaților”.
Aceste mutări ale producătorilor europeni au loc și în contextul în care Comisia Europeană analizează reguli de tip “Made in Europe” ce ar putea limita accesul mașinilor importate la anumite subvenții, în special pentru vehicule electrice. În prezent, UE aplică taxe suplimentare între pentru mașinile electrice chinezești deoarece consideră că producătorii chinezi primesc ajutor de la statul chinez, ceea ce face mașinile lor mai ieftine artificial și creează concurență considerată inegală.
Gary Lan, directorul din Marea Britanie al mărcilor Omoda și Jaecoo lansate de Chery în Europa, a declarat că grupul vrea să ajungă în top trei pe piața britanică. Pentru a reuși acest lucru ar trebui să depășească grupul sud-coreean Hyundai-Kia. Industria europeană încearcă acum să găsească un echilibru între protejarea producției locale și atragerea investițiilor chineze. Tot mai mai mulți șefi din industria auto spun că soluția realistă este atragerea producției chineze direct în Europa, pentru a păstra locurile de muncă și a salva investițiile.
sursa: biziday