Constructorii Autostrăzii Sibiu–Pitești au deschis un nou front de lucru pe cea mai dificilă porțiune a proiectului. Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a anunțat că pe Secțiunea 2, dintre Boița și Cornetu, a început săparea celui de-al treilea tunel, iar utilajele Asocierii Mapa–Cengiz lucrează acum în paralel în trei galerii din zona montană.
Al treilea tunel a intrat în lucru, săpăturile merg în paralel
Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a anunțat că pe Secțiunea 2 a A1 constructorii au pornit excavarea la tunelul Balota, lung de 500 de metri. Primii 16 metri au fost deja săpați, iar pasul următor este realizarea portalului de ieșire
Lucrările nu se rezumă însă la o singură galerie. Asocierea Mapa–Cengiz avansează simultan pe trei tuneluri din sectorul montan, fiecare aflat într-un stadiu diferit.
Robești și Boița 1, în stadii diferite de execuție
Cel mai avansat dintre cele trei este tunelul Robești, lung de 900 de metri, care a ajuns la un stadiu fizic de 36%. Excavația ambelor galerii s-a încheiat, iar acum urmează hidroizolația și betonarea.
La tunelul Boița 1, format din două galerii de 264 și 247 de metri, au fost săpați 87 de metri pe o galerie și 21 de metri pe cealaltă. Stadiul fizic aici este de 17,17%.
În acest moment, pe șantier se află 562 de muncitori și 155 de utilaje. Stadiul fizic pe întreaga Secțiune 2 a ajuns la 11,63%. Este un prag care marchează trecerea de la pregătirea terenului la lucrările propriu-zise de excavație și construcție.
Un singur aviz poate frâna tot șantierul
Pasul critic care urmează nu mai depinde de constructor, ci de autorități. Lucrările sunt condiționate de eliberarea Acordului de Mediu Revizuit de către Ministerul Mediului.
Acest aviz este obligatoriu pentru emiterea Autorizațiilor de Construire pe tot șantierul. Practic, fără el, avansul de pe teren riscă să fie blocat, indiferent de ritmul echipelor.
Cea mai grea secțiune a A1, în cifre
Secțiunea 2, între Boița și Cornetu, se întinde pe 31,33 de kilometri și concentrează cele mai complexe lucrări din întregul proiect. Aici sunt prevăzute 7 tuneluri, însumând aproximativ 5 kilometri, alături de 24 de poduri și 24 de viaducte, care adună circa 11 kilometri.
Contractul are o valoare de 4,250 miliarde de lei fără TVA și este finanțat prin Programul Transport.
Pe această porțiune se construiește practic tronsonul montan care străbate Carpații și leagă Transilvania de Muntenia, partea cea mai dificilă a Autostrăzii Sibiu–Pitești
sursa: puterea